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【新春走基层】“四力”写年味丨十年“穿越”千名筑路工人战天堑

2019-02-09 08:50:18 发布者:dytv123 来源:德阳市广播电视台 浏览次数:916

绵竹至阿坝州茂县公路是四川省迄今仍在推进中的“5·12”恢复重建工程。大山深处,天寒地冻,但绵茂公路的施工建设仍然在有条不紊地进行着。这条反复与天灾做斗争的路,因为筑路者十年如一日的坚守而逐渐成为现实。今天的“新春走基层”专栏,我们把目光投向绵茂公路的建设者们,看看他们的十年“穿越”。

从绵竹汉旺出发前往清平,不到二十分钟就跑完了以前近两个小时的路程。这段路,因为有了三座隧道的庇护,我们无需再为沿途的飞石而提心吊胆。他叫赵松林,是四川路桥绵茂公路项目部的总工程师,这个“八零”后在这里已经待了6年时间。

早在上世纪90年代,绵茂路就已经开始了工程预可行研究。“5·12”特大地震发生后,绵茂公路被纳入国务院《汶川地震灾后恢复重建总体规划》。作为四川灾后重建历时最长、难度最大的交通建设项目,绵茂公路贯通后将结束德阳与阿坝两地“相邻而不相通”的历史,并成为连接四川盆地与九寨沟等景区最快速、便捷的大通道。赵松林告诉我们,绵茂公路地形地貌、地质结构异常特殊复杂,全路段将穿越龙门山脉四大断裂带,修建难度甚至高于川藏公路。尤其是经历了地震和泥石流灾害之后,山体岩石变得疏松破碎,一旦遇到强降雨就会诱发崩塌、滑坡,致使公路屡屡被掩埋。

在完成了绵竹汉旺至清平、清平至黑滩隧道两个阶段的施工任务之后,2016年,机械车辆和人员克服重重困难,开进了黑滩隧道至桂花岩隧道的施工现场。这是一段地图上从未有过的线条,它意味着绵茂公路建设已进入“无人区”。

在建中的绵茂路小木岭大桥,桥墩施工已经完成,正在进行的是桥梁上部建设,桥梁由原来的多孔桥改为单孔或少孔,这种设计上的改变,能尽最大可能避免泥石流、山洪对绵茂公路安全带来破坏性影响,从而为道路的稳定提供安全保障。

张海萍是小木岭工区工段长,他告诉我们,除了施工过程中遭遇的各种困难,生活方面的基本保障也非常棘手。

天堑在一段一段被打通,好的消息也不断传来。截至2018年12月末,绵茂公路已累计完成总投资的60%。在各方通力协作下,各个工区都用上了电并引入了4G信号。为丰富业余生活,项目部建立起了一个名为“来听疯语”的微信公众号,方便大家分享工作中的所思所想。

 

在众多文章中,一篇《角落尘埃》这样写道:“大家好像都是散落在这片土地上的‘尘埃’,虽然都在不同的岗位,但心里都是坚持着一个初衷 —— 贯穿这条世纪工程。或许,这也是我的远方,也或许这就是我的江湖味。”

徐子恒就是文章的作者,这个略显腼腆的“90后”负责四个隧道的技术质量安全,眼下他正紧盯由四川路桥负责的最后一座隧道——东河二号隧道的进度。受地形条件限制,隧道只能从出口单端掘进,计划2020年3月贯通,时间紧、任务重。

心怀着眼前的“远方”,徐子恒在大山深处一待就是4年。和他一样,还有近千名来自全国各地的建设者,为了实现2020年末绵茂公路绵竹段全面建成通车的目标奋战在这崇山峻岭之间。

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