7月10日，随着黄龙九寨站站内装饰完成，川青铁路镇江关至黄胜关段3座新建车站全部完工，距离通车又近一步，预计年内坐着动车游黄龙、九寨沟将成为现实。

        这3座川西高原车站有何特色，在海拔3000米左右的高寒地区修建车站有多难，未来车站将为国内外游客提供哪些专属服务？9日，封面新闻记者提前来到松潘、黄龙九寨、黄胜关站一探究竟。

        9日上午10点半，记者首先来到位于阿坝州松潘县青云乡雄山村的松潘站，这里海拔2817米，距离景点松州古城约6公里。

松潘站。 成兰铁路公司供图

        松潘站外立面以灰色和白色为主色调，设计采用了松州古城“城墙”和“垛口”元素；室内大厅采用了象征各民族团结的中国结藻井纹饰。

        离开松潘站后，记者开车一路爬坡，来到海拔2977米的松潘县川主寺镇，黄龙九寨站坐落于此。站房距黄龙景区约26公里，距九寨沟景区约90公里，距若尔盖大草原国家公园约180公里。未来游客从这里出站，坐车约30分钟可到黄龙，约1小时40分钟可到九寨沟。

        从外观看，黄龙九寨站坡屋顶象征远方的雪山走势，配色体现了藏族传统的红、白两色元素，窗套、檐口等也融入了藏族建筑特色。站厅装饰采用了象征阳光的金黄色和大尺寸方形网板，让这个国际窗口站房更大气沉稳。

        当天下午，记者来到位于松潘县川主寺镇两河口村的黄胜关站，海拔也来到3156米。站房采用立面三段式的建筑形式，无论是红、白色彩搭配还是窗口、屋檐设计都融入了藏族文化元素。

黄胜关站。 成兰铁路公司供图

        从2020年开工，到2024年完工，这3座车站修了整整4年。中铁八局成兰站房项目经理王益飞告诉记者，若是在平原地区，相同规模的3座车站一年半就能建好。是什么“拖”住了工期，在高原建车站到底难在哪？

        首先是高海拔高寒地区恶劣的气候环境。王益飞说，他们每年5月中旬才能组织施工，最晚10月底就得停工，全年有效施工期只有6个月。

        缺氧、寒冷的环境对工人的身体也是不小的挑战。“只有40%的工人能留下来吧，人员组织特别难。”他说，“修黄龙九寨站先后换了600多人，若是在平原地区200多人就够了。”

        此外，在4年建设过程中，每年都会发生因公路断道运不进建筑材料的情况，时间最长的一次有3个多月，他们只能绕道甘肃、黑水等地运输，最远绕路1300公里。

        去年11月28日，川青铁路青白江至镇江关段通车，让镇江关这座川西小镇瞬间热闹起来。“目前镇江关每天开行6对列车，每一趟都是满的，日均旅客到发量达到6800人次，远超过车站规划客流。”镇江关站站长殷建说。这些旅客几乎都是中转去黄龙、九寨沟的游客，外国游客占比达到20%。

        可以预见，待铁路通到黄龙九寨站，必将有更多的游客选择乘坐动车前往景区。如何迎接大批涌入的海内外游客，如何发挥火车站国际窗口的作用？铁路部门已经做了多种准备。

        黄龙九寨站站长郭琦介绍，该站设计规模4000平方米，2台4线，最高聚集人数800人，是川青铁路成黄段新建车站中第二大的（仅次于松潘站）。目前，车站正在按照日均上万人次的客流制定流线方案。

黄龙九寨站站厅内部。 曹菲 摄

        此外，松潘、黄龙九寨、黄胜关3个车站候车室里都配有吸氧装置，供高反旅客免费使用；考虑到高原地区年最低气温低至零下20摄氏度，松潘、黄龙九寨车站增加地下供暖系统，改善了旅客的候车环境。

        “我们还给重点岗位的工作人员配备了小语种翻译器，以便更好地为旅客提供服务。”郭琦说。

        据成兰铁路公司成兰指挥部指挥长李群介绍，川青铁路镇江关至黄胜关段总长68公里，其中隧道48公里、桥梁12公里；设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。

        全线共设4个车站，分别为镇江关、松潘、黄龙九寨和黄胜关站，其中镇江关站为既有车站，其余为新建车站。

        6月29日，该段已完成铺轨，7月10日3座新建车站全部完工，下一步将启动联调联试，预计年内具备通车条件。

黄胜关站附近线路。 成兰铁路公司供图